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近日，發(fā)生在蘭州的一起人行道塌陷事故，引起了自媒體的爭(zhēng)相報(bào)道與人民群眾的廣泛關(guān)注。據(jù)報(bào)道，僅今年蘭州就已發(fā)生十余起路面塌陷事故。面對(duì)這隨時(shí)對(duì)人們、車輛張開(kāi)的“大嘴”，我們究竟該如何是好？
地面塌陷，是指地表巖、土體受自然或人為因素影響塌陷的一種地質(zhì)現(xiàn)象。其中，路基填料控制不嚴(yán)格、濕軟地基處理不當(dāng)、路基土石方填土不實(shí)、填挖交界處壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不一致等施工過(guò)程中處置不當(dāng)問(wèn)題，均可引發(fā)路基不均勻沉降。另外，路面荷載、施工擾動(dòng)等原因也有可能引發(fā)路面塌陷。由此可見(jiàn)，提高提高路基施工的質(zhì)量、做好路面施工質(zhì)量控制，以及嚴(yán)格禁止車輛超載等方法，便是預(yù)防路面塌陷的基本手段。但面對(duì)那些已經(jīng)施工完成，因管道滲漏細(xì)顆粒流失而埋伏下的地下空洞隱患，人們又該怎么辦呢？
首先，受特殊的城市環(huán)境限制，人們所采用的地下空洞探測(cè)方法必須具備無(wú)損的特點(diǎn)。此時(shí)，可用到的儀器設(shè)備就有地下空洞路面探測(cè)儀、地下空洞快速探測(cè)系統(tǒng)等。該類型的儀器或系統(tǒng)，就相當(dāng)于道路的“B超”，可協(xié)助人們輕松篩查平時(shí)肉眼所無(wú)法看見(jiàn)的地下空洞、地下土壤松散等道路問(wèn)題。
據(jù)了解，早在2016年3月，吉林長(zhǎng)春的道路上就已出現(xiàn)了路面空洞檢測(cè)車。該檢測(cè)車以大型雷達(dá)天線陳列技術(shù)為核心，探測(cè)寬度與深度分別為3.75米與0-10米。不僅如此，該檢測(cè)車的探測(cè)精度還可達(dá)到厘米級(jí)。
無(wú)*偶，今年9月，杭州市江干區(qū)也開(kāi)始采用雷達(dá)技術(shù)探測(cè)地下空洞。但不同的是，杭州采用了僅半人高的地下空洞快速探測(cè)系統(tǒng)。相較于前者，該儀器設(shè)備則顯得更為輕便節(jié)能。截止報(bào)道當(dāng)日，該系統(tǒng)已完成8880米的地下空洞快速探測(cè)。地下空洞快速探測(cè)系統(tǒng)，主要由攝影測(cè)量、多通道探地雷達(dá)、電磁波遙感、高精度定位設(shè)備等多個(gè)部分組成，能夠檢測(cè)到路面下空洞的具體位置、大小及深度，具有無(wú)噪音、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
除此之外，道路地下管線施工后的回填不實(shí)，同樣容易在地下水與路面車輛震動(dòng)等因素的影響下，引發(fā)土體疏松形成流沙淘蝕，從而生成地下空洞。此時(shí)，可使用的儀器設(shè)備就有地下管線探測(cè)儀。與地下空洞快速探測(cè)系統(tǒng)一樣，該儀器設(shè)備可在不破壞地面的情況下，確定地下管道、光纜、電纜的位置與深度，并進(jìn)一步搜尋到它們的破損點(diǎn)、故障點(diǎn)。
據(jù)小編所知，地下管線探測(cè)儀的基礎(chǔ)原理為電磁感應(yīng)原理，通常融合有無(wú)線通訊技術(shù)、GPS定位技術(shù)、以及數(shù)據(jù)分析軟件與檢測(cè)報(bào)告自動(dòng)生成技術(shù)等，具備有*的抗干擾能力。目前，該儀器設(shè)備已成為管道維護(hù)單位的*儀器之一。
